6月29日，救援人员在事端现场转移物资。 当日2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤鸿沟湖南郴州火车站内产生旁边面抵触事端，事端形成3人逝世，60余人受伤。 新华社记者 李尕 摄
新华网北京7月15日电（记者齐中熙）“6·29”郴州铁路交通事端查询组查询作业已完毕，形成这起事端的直接原因现已查明：这是一原因 K9017次列车第二位车辆制动软管在装置作业中操作人员违背操作规则，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，阻塞制动主管风道，列车制动力忽然损失而形成的职责事端。
据铁道部事端查询小组担任的人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由我国南车股份有限职责公司南京浦镇车辆有限公司出产，2009年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车在南京浦镇车辆有限公司出产中，客车车间三工区六工位职工冯龙装置第二位车辆制动软管时，违背操作规则，在没有承认折角塞门防尘堵是否悉数取出的情况下，就装置了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状况。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，形成制动主管风道阻塞，列车第二至十八位车辆制动力忽然损失，导致事端产生。
记者15日从铁道部得悉，事端直接职责者冯龙因涉嫌违法已移送司法机关处理。事端查询组还对南京浦镇车辆有限公司主要领导、分管领导和其他相关职责人等14人，提出了职责追查定见。